一言以蔽之：竹北火車站規模小，跟其人口不匹配。
竹北市人口成長迅速
新竹巿和新竹縣本來是在一起的，新竹巿是縣轄市，也就是「新竹縣新竹巿」，就類似「宜蘭縣宜蘭市」。到了1982年縣市分治，新竹市升格為省轄市「新竹市」，縣政府就遷到「新竹縣竹北鄉」，竹北也因為成為縣治而升格為縣轄市，變成了「新竹縣竹北市」。
竹北市和新竹市僅一溪（頭前溪）之隔，人口有21萬人，是全臺灣人口第二多的縣轄市，僅次於「彰化縣彰化市」的22萬人。在新竹科學園區的加持下，竹科人不斷遷入竹北市，預計在2025年或2026年，竹北市將超過彰化市，成為臺灣人口最多的縣轄市。
臺鐵車站等級
全臺灣有許多臺鐵車站，臺鐵管理局依照各個車站的業務量（包括人流、貨運等），訂有不同等級，包括特等站、一等站、二等站、三等站、簡易站、招呼站。
- 特等站：臺北、臺中、高雄、花蓮。
- 一等站：直轄市的桃園、臺南，省轄市的基隆、新竹、嘉義，縣轄市的苗栗、彰化、員林、斗六、屏東、宜蘭、臺東都是，還有一些人口眾多的地方，像板橋、中壢、竹南等。
- 二等站：稍微小一點的車站，像是汐止、新烏日、鳳山、竹東。
- 三等站：更小的車站，像是湖口、竹北、新市、礁溪、池上。
- 簡易站：只有站員，沒有站長的車站就是簡易站。
- 招呼站：連站員都沒有，只有月台。
竹北火車站是三等站
如新聞報導，竹北市在1985年的人口只有6萬，如今已多達21萬人，40年來成長了三倍，已經是人口第二多的縣轄市，相較於其他縣轄市的火車站都是一等站，但竹北火車站還是三等站。
同樣的縱貫線上竹南火車站也已經是一等站了，而竹東火車站也因為內灣支線成為二等站。竹南和竹東都還是『鎮』，而竹北身為『市』，火車站的等級還比較低。竹北的都市化迅速，人口也急遽膨脹，大眾運輸工具就只有高鐵、沒什麼臺鐵，主要還是靠高速公路。
竹北的台元科學園區，裡面也有許多高科技廠商，並不遜色於新竹科學園區，而台元園區就在竹北火車站旁邊，從火車站出來，走一下台元街、博愛街就到台元門口了。如果能好好建設一下竹北火車站，也可以鼓勵分流，我認識有人因為住在縱貫線鐵路上，放棄竹科公司的工作，而選擇到台元的公司上班，就是因為搭火車到台元上班不會塞車。